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  • 減速機箱體
減速機箱體

減速機箱體

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  • 產品描述:減速機箱體是支承和固定軸系部件、保證傳動零件正常嚙合、良好潤滑和密封的基礎件,因此,應具有足夠的強度和剛度。
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      減速機箱體是支承和固定軸系部件、保證傳動零件正常嚙合、良好潤滑和密封的基礎件,因此,應具有足夠的強度和剛度。箱體一般用鑄鐵制造。對于重型減速機,也有用球墨鑄鐵或鑄鋼制造的,在單體生產中,也可用鋼板焊接而成。焊接箱體比鑄造箱體輕,生產周期短,但要求較高的焊接技術。箱體大多采用剖分式結構,剖分面一般通過軸心線,以便于軸系部件的安裝和拆卸,對于輕型齒輪減速機、蝸桿減速機和行星齒輪減速機,常采用整體式箱體,其尺寸緊湊,重量較輕,易于保證軸承與座孔的配合性質,但裝拆和調整不如剖分式箱體方便。箱體是減速機中結構和受力最復雜的零件,目前尚無完整的理論設計方法,因此都是在滿足強度、剛度的前提下,同時考慮結構緊湊、制造方便、重量輕及使用等方面的要求,作經驗設計。為保證箱體具有足夠的剛度,箱壁應有一定的厚度,特別是在軸承座處應該加厚,并加剛性加固筋。軸承座兩側的連接螺栓應緊靠座孔,但不得與端蓋螺栓釘及箱內導油溝發生干涉,為此應在軸承座兩側設置凸臺。凸臺高度要保證有足夠的螺母扳手空間。同時還要有利于提高軸承座剛度。有關凸臺的尺寸,可查閱有關手冊或資料。機蓋和機座的聯接凸緣應取厚些,機座底凸緣寬度應超過機體內壁。為保證密封性,箱座和箱蓋應緊密貼合,因此連接凸緣應具有足夠的寬度,剖分面應經過精刨和研刮,連接螺栓間距不得過大。有時在剖分面上制出回油溝,使滲出的油可沿斜槽流回箱內。鑄造箱體的壁厚不得太薄,以免澆注時鐵水流動困難,鑄件最小壁厚可查閱有關資料。為便于造型的取模,鑄件表面沿拔模方向應具有斜度,其數值可查閱有關資料。為避免鑄件內部產生內應力、裂紋、縮孔等缺陷,應該盡量使壁厚均勻、過渡平緩而無尖角,鑄造過渡尺寸和內、外圓角亦可查閱有關資料。軸承座孔最好是通孔,且同一軸線上的座孔直徑最好一致,以便一刀鏜出,減少刀具調整次數和易于保證鏜孔精度。
上一個:減速機行星輪 下一個:油缸筒
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